碳纖維”已經(jīng)逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的熱門詞匯。隨著環(huán)保和節(jié)能的需要，
近年來。汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流，而兼具質(zhì)輕、平安、經(jīng)濟特點于一身的碳纖維復合資料無疑成為香餑餑。經(jīng)過50多年的發(fā)展，碳纖維技術開始幼稚，大規(guī)模應用時機已經(jīng)到來。9月19日，第十三屆汽車輕量化大會暨展覽會間隙，中國工程院院士、中國石化儀征化纖股份有限公司顧問蔣士成在接受《中國汽車報》專訪時，明確表示十分看好我國碳纖維復合資料技術的發(fā)展前景，直言：此前碳纖維技術一直被美國和日本等國壟斷，但由于我國政府的高度重視，和科研院校、企業(yè)等多方面的努力，國自主研發(fā)的碳纖維產(chǎn)品幾乎涵蓋所有的型號，尤其是國防和航空航天領域的尖端種類均已實現(xiàn)。因此，相信5年之后我國碳纖維技術不只可以達到國際先進水平，甚至可以趕超國外。
有質(zhì)有量 碳纖維發(fā)展勢頭強勁
據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強度高模量纖維材料，因其優(yōu)異的特性被廣泛應用。蔣士成談到除了國防和軍事領域，事實上碳纖維復合資料已經(jīng)開始廣泛應用在各行各業(yè)當中，包括交通領域的飛機、高鐵和汽車等，還有能源領域的風力發(fā)電機的風葉，此外還有很大一局部應用在體育用具等產(chǎn)業(yè)，例如高爾夫球桿、釣魚竿和其他體育產(chǎn)品等。當然，隨著汽車行業(yè)輕量化的發(fā)展，碳纖維資料在汽車領域的應用也越來越多。眾所周知，新能源汽車已經(jīng)進入快速發(fā)展的階段，而目前消費者對純電動汽車最大的障礙之一應該就是里程焦慮的問題，為了更有效的提高純電動汽車的續(xù)駛里程，車身的輕量化就至關重要。新能源汽車中，氫燃料電池汽車被稱為是真正零排放的環(huán)保汽車，但是這類車的一大問題就是氫氣的平安問題，對此，碳纖維資料也能起到關鍵的作用，蔣士成提到用來儲存氫氣的高壓儲氣罐正好可以使用碳纖維資料，從而更好地保證儲氣罐的平安。
碳纖維在汽車業(yè)領域仍面臨4大難題
蔣士成坦言，國碳纖維資料在汽車領域的發(fā)展還面臨四方面的問題，首先是相關的成型設備，由于碳纖維資料不同于傳統(tǒng)的汽車資料，要想實現(xiàn)真正的工業(yè)化就需要連續(xù)化和自動化的生產(chǎn)設備，這一方面需要我加快相關設備的自主研發(fā)，另一方面需要將國外先進的技術同國內(nèi)的技術相結合。第二，碳纖維資料并不能直接應用在汽車上，還需要一些工藝同其他復合資料相結合，例如復合資料的快速成型工藝，只有實現(xiàn)這些技術才干加速發(fā)展。第三，整個碳纖維資料數(shù)據(jù)庫規(guī)范體系的建立和加強設計工作，碳纖維復合資料作為一種新型材料，從物理指標上講是各向異性的因此就需要積累最基本的數(shù)據(jù)庫，找到規(guī)律建立起一系列規(guī)范體系，并且還需要加強設計工作，目前這一方面是汽車行業(yè)較為單薄的領域。第四，碳纖維復合資料相關人才面臨緊缺的狀況。
顛覆激進汽車工藝 引領汽車業(yè)的二次革命”
國內(nèi)外的車企當中，已經(jīng)有一些車企將碳纖維資料應用到汽車當中，但是大規(guī)模的應用并不多。蔣士成用一組數(shù)據(jù)說明了這一問題：目前全球碳纖維的總產(chǎn)能大約為9萬噸，其中我國能夠達到2萬噸；國在碳纖維的使用量方面增長速度逐年提升，從此前的年增長3000噸到5000噸，再到最近的增長量已經(jīng)達9000噸。不過，雖然我國碳纖維產(chǎn)量逐年提高，但還是無法滿足我國碳纖維的需求量，超越2/3仍需要進口。這其中，汽車行業(yè)的用量就更少，僅為700多噸，僅占總數(shù)的3%左右。
不過，蔣士成認為未來輕量化將是汽車行業(yè)的趨勢，一旦碳纖維復合資料能夠大規(guī)模用在汽車的零部件或者整車廠，加工工藝完全是一個全新的制造工藝，甚至將顛覆現(xiàn)有的汽車激進工藝。表示，碳纖維在汽車輕量化上的應用，將改變汽車生產(chǎn)組織模式，保守的四大工藝將被新四大工藝(模壓、膠結、噴涂、總裝)取代。
